Ez dakit noiztik, haizeaz eta askatasunaz maitemindu nintzen, agian 8 urte daramatza Kunmingen lanean eta bizitzen.Lau gurpileko anezkak egunero jendez gainezka gidatzearekin alderatuta, bi gurpileko garraiobiderik egokiena bihurtu da niretzat.Bizikleten hasieratik ibilgailu elektrikoetara eta azkenik motoetaraino, bi gurpileko ibilgailuek nire lana eta bizitza erraztu eta aberastu dute.
01.Nire patua Hanyangekin
Agian amerikarren estiloa gustatzen zaidalako, beraz, inpresio ona daukat gurutzontzi amerikarren inguruan.2019an, Lifaneko V16 izan nintzen, nire bizitzako lehen motozikleta, baina urte eta erdiz ibili ondoren, desplazamendu arazoaren ondorioz, desplazamendu handiko gurutzontzi batera aldatzea pentsatu dut, baina cilindrada handikoa. Garai hartan salgai zegoen gurutzontzi amerikarra.Gutxi batzuk baino ez daude eta nire aurrekontua gainditzen du prezioa, beraz, ez nago obsesionatuta arraun-ontzi handiarekin.Egun batean, Harrow Motorcycle inguruan ibiltzen ari nintzela, ustekabean "Hanyang Heavy Motorcycle" etxeko marka berria aurkitu nuen.Forma gihartsua eta aurrekontua errespetatzen duen prezioa berehala erakarri ninduten.Biharamunean ezin nuen itxaron hurbilen zegoen motor-kontzesionara joateko bizikleta ikustera, marka honen motorrak nire eskakizun eta itxaropenak betetzen zituelako alderdi guztietan, eta moto-kontzesionarioaren jabeak, Mr.Cao, benetan nahikoa eman zuen. ekipamendu onurak.Beraz, Hanyang SLi 800 txartelaren bidez eskatu nuen egun berean.10 egun itxaron ondoren, azkenean motoa hartzen dut.
02.2300KM-Moto-bidaien garrantzia
Maiatzean Kunming ez da haizeegia egiten, freskotasun kutsu batekin.SLi800-a aipatzen duen hilabete baino gehiagoan, motorren kilometrajea ere 3.500 kilometrotara pilatu da.SLi800-n ibili nintzenean, jada ez nengoen konforme hiriko joan-etorriekin eta inguruko atrakzioekin, eta harago joan nahi nuen.Maiatzaren 23a nire urtebetetzea da, beraz, urtebetetze opari burutsu bat ematea erabaki nuen: Tibetera motozikleta bidaia bat.Hau da nire lehenengo bidaia luzeko motozikleta.Nire plana egin dut eta astebeterako prestatu dut.Maiatzaren 13an, Kunmingetik bakarrik abiatu nintzen eta Tibeterako bidaia hasi nuen.
03.bideko paisaia
Kerouac-en "On the Road"-ek behin idatzi zuen: "Oraindik gaztea naiz, errepidean egon nahi dut".Poliki-poliki esaldi hau ulertzen hasi nintzen, askatasuna lortzeko bidean, denbora ez da aspergarria, amildegi asko zeharkatu ditut.Errepidean, moto-lagun asko ezagutu nituen ere.Denek bero-bero agurtzen zuten elkar, eta noizean behin gelditzen ziren paraje ederretan atseden hartzeko eta komunikatzeko.
Tibetera egindako bidaian, eguraldia ezustekoa zen, batzuetan zerua garbi zegoen eta eguzkiak argi egiten zuen, eta beste batzuetan negu hotzean eta hamabigarren hilabetean egotea bezalakoa zen.Mendate estuak gurutzatzen ditudan bakoitzean, puntu altu batean paratzen naiz eta elurtutako mendi zuriei begira jartzen naiz.Errepidean janaria bilatzen duten yakari begiratzen diot.Glaziar garai eta dotoreak, maitagarrien lurraldea bezalako lakuak eta errepide nazionalaren ondoan dauden ibai zoragarriak ikusten ditut.Eta ingeniaritza nazionaleko eraikin bikain haiek, ezin izan nuen saihestu nire bihotzean emozio leherketak sentitzea, naturaren lan harrigarria sentitzea, baina baita amaren azpiegitura gaitasun harrigarria ere.
Bidaia hau ez da erraza.7 egunen buruan, azkenean, oxigeno falta baina federik ez dagoen lekura iritsi nintzen - Lhasa!
04.Izaldi esperientzia - aurkitutako arazoak
1. Astuneko gurutzontzi amerikarrentzat, eserita dagoen posizio baxua dela eta, motorren lur-argia ere baxua da, beraz, zolatu gabeko atalen eta errepideko zulo batzuen igarogarritasuna ez da zalantzarik gabe ADVrena bezain ona. ereduak, baina zorionez, aberria da orain Oparotasuna oparoa da, eta oinarrizko errepide nazionalak nahiko lauak dira, beraz, funtsean, ez dago ibilgailua igaro daitekeen ala ez kezkatu beharrik.
2. SLi800 gurutzontzi astuna denez, pisu garbia 260 kg da, eta petrolioaren, gasolinaren eta ekipajearen pisua 300 kg ingurukoa da;pisu hori 300 kg ingurukoa da bizikleta mugitu, buelta eman edo bizikletari buelta eman nahi badiozu Tibetera bidean. Atzeko orgak indar fisiko pertsonalaren proba gehiago dira.
3. Motor honen talka xurgatzeko erregulazioa ez da oso ona, agian motorraren pisua eta abiadura dela eta, talka xurgatzeko feedbacka ez da oso ona, eta erraza da eskua ematea.
04.Txirrindularitza esperientzia - zer den SLi800-ri buruz ona
1. Ibilgailuen egonkortasunari, errendimenduari eta potentziari dagokionez: moto-bidaia honek 5.000 kilometro ditu hara eta hona, eta errepidean ez dago arazorik.Jakina, nire gidatzeko ohiturak nahiko estandarrak direlako ere izan daiteke (errepidearen egoera hobeak dira eta bortizki gidatuko dut), baina ia bide osoan.Tibet aurreratzea eta sartzea, funtsean, erregaia hornitu bezain laster dator, eta potentzia-erreserba nahikoa da funtsean, eta beroaren gainbehera ez da oso nabaria.
2. Balaztak eta erregai-kontsumoa: SLi800-ren balaztak segurtasun sentsazioa eman zidan.Oso pozik nengoen aurreko zein atzeko balaztak egindako errendimenduarekin, eta ABSak garaiz esku hartu zuen, eta ez zen erraza izan alboko irristatzea eta galdera hauek Flick egitea.Erregai-kontsumoaren errendimendua da gehien pozten nauena.Aldi bakoitzean 100 yuan inguruko erregai depositu bat betetzen dut (petrolioaren prezioaren igoerak eragina izango du), baina funtsean 380 kilometro baino gehiago egin ditzaket lautadan.Egia esateko, hau guztiz gainditzen zait.itxaropenak.
3. Soinua, itxura eta manipulazioa: Pertsona batetik bestera alda daiteke.Uste dut hasieran jende asko erakartzen duela bizikleta honen soinuak, eta ni horietako bat naiz.Soinu orro hau eta sentimendu gihartsu hau gustatzen zait.forma.Bigarrenik, hitz egin dezagun bizikleta honen maneiuaz.Motor honen maneiua arrazionalki begiratuz gero, zalantzarik gabe, ez da kaleko moto arin eta retro moto horiek bezain ona, baina SLi800-k ia 300 kilogramo pisatzen duela uste dut, eta ez naizela imajinatu nuen bezala ibiltzen.Hain handia da, eta gorputzaren maneiamendua kaleko motorrak eta abiadura handiko motor retroak baino are egonkorragoa da.
04.inpresio pertsonala
Goiko hau Tibeteko moto ibilaldi honetan nire esperientzia da.Utzidazu nire inpresioa kontatzen.Izan ere, motor bakoitzak bere abantailak eta desabantailak ditu pertsonek bezala.Hala ere, txirrindulari batzuek abiadura eta kontrola bilatzen dituzte, kalitatea eta prezioa.Osotasun horien arabera, estilismoa ere jarraitu behar dugu.Uste dut horrelako fabrikatzaile batek ezin duela hain eredu perfektua egin.Moto-lagunok arrazionalki ikusi beharko genituzke gure ibiltzeko beharrak.Etxeko bizikleta praktikoak eta ederrak ere badaude eta prezioa egokia da.Hau ere gure etxeko lokomotora industriaren garapenerako laguntza sendoa da.Azkenik, espero dut gure etxeko motozikletak txinatarren beharrak asetzen dituzten moto hobeak sortzea eta atzerrira joan gaitezkeela mundua konkistatzeko gure etxeko autoak bezala.Noski, lorpenak egin dituzten fabrikatzaileek bizikleta hobeak egiteko ahalegin iraunkorrak egin ditzaketela ere espero dut..
Argitalpenaren ordua: 2022-07-07
