Ez dakit noiz, haizearekin eta askatasuna maitemindu nintzen, agian 8 urte daramatzat lanean eta bizitzen. Egunero jendez gainezka dauden lau gurpileko anezka gidatzearekin alderatuta, bi gurpildun niretzat garraio egokiena bihurtu da. Bizikleten hasieratik ibilgailu elektrikoetara eta azkenean motoetara, bi gurpileko ibilgailuak erraztu eta aberastu dituzte nire lana eta bizitza.
01.My patua Hanyang-ekin
Agian amerikarren estiloa gustatzen zaidalako, beraz, amerikar gurutzatuen inpresio ona dut. 2019an, nire bizitzako lehen motoa izan nuen nire bizitzako lehen motoa, baina urtebete eta erdi ibili ondoren, desplazamendu arazoa dela eta, desplazamendu handiko gurutzaldi batera aldatzea pentsatu dut, baina desplazamendu handia baizik American Cruiser garai hartan salgai zegoen. Horietako batzuk baino ez dira eta prezioa nire aurrekontuaz kanpo dago, beraz, ez naiz obsesionatuta errenkada handiaren gurutzarekin. Egun batean, Harrow motoaren inguruan ibiltzen nintzenean, ustekabean aurkitu nuen "Hanyang Heavy Motorcycle" etxeko marka berria. Forma muskularrak eta aurrekontuaren prezioak berehala erakarri ninduten. Hurrengo egunean ezin nuen itxaron bizikleta ikusteko motor-saltokiarengana joateko, marka honen motorrak nire eskakizunak eta itxaropenak betetzen zituen alderdi guztietan, eta moto saltzailearen jabeak, Mr.Cao, benetan eman zuen Ekipamendu onurak. , Beraz, Hanyang SLI 800 txartelak egun berean agindu nion. 10 egun itxaron ondoren, azkenean motoa lortzen dut.
02.2300km-Motor Bidaiaren esanahia
Maiatzean kunming ez da oso haizetsua, hoztasun ukitu batekin. SLI800 aipatzeko hilabete bat baino gehiagotan, motorraren kilometroak 3.500 kilometrora ere pilatu dira. SLI800 rode egin nuenean, ez nintzen jada konforme hirigunea eta inguruko erakargarriekin, eta harago joan nahi nuen. Maiatzaren 23a da nire urtebetetzea, beraz, urtebetetze sinplea oparitzea erabaki nuen - moto bidaia Tibetera. Hau da nire ibilbide luzeko lehen moto bidaia. Nire plana egin eta astebetez prestatu dut. Maiatzaren 13an, Kunming-etik bakarrik abiatu nintzen eta Tibetera joan nintzen bidaia.
03. Paisaia
Kerouacek "errepidean" behin idatzi zuen: "Oraindik gaztea naiz, errepidean egon nahi dut". Esaldi hau poliki-poliki ulertzen hasi nintzen, askatasuna lortzeko bidean, denbora ez da aspergarria, kaxa asko zeharkatu ditut. Errepidean, antzeko moto lagunak ere ezagutu ditut. Denek berotu egin zuten elkar, eta noizean behin geldialdi ederrak gelditu ziren atseden hartzeko eta komunikatzeko.
Tibetera egindako bidaian, eguraldia ez da aurreikusten, batzuetan zerua argia zen eta eguzkia distiratsu zegoen, eta batzuetan neguan hotzean eta hamabigarren ilargiaren hilean egotea bezalakoa zen. Pase estuak zeharkatzen ditudan bakoitzean, puntu altu batean nago eta elurrez estalitako mendi zuriak ahaztu egiten ditut. Errepidean janaria bazkatzen duten Yak-era atzera begiratzen dut. Glaziar altu eta dotoreen, aintzirak bezalako aintzirak eta errepide nazionalaren alboko ibai bikainak ikusten ditut. Eta ingeniaritza nazionalaren eraikin bikain horiek ezin izan nituen nire bihotzean emozio lehertuak sentitu, naturaren lan harrigarria sentituz, baizik eta baita Ama-eremuko azpiegitura ahalmen harrigarria ere.
Bidaia hau ez da erraza. 7 egun igaro ondoren, azkenean iritsi nintzen oxigeno falta dagoen lekura, baina fede faltarik ez - Lhasa!
04. Esperientzia izandakoak - Aurkitutako arazoak
1.. Amerikako gurutzaldi astunarentzat, motorraren lurreko garbitasuna ere baxua da, beraz, zolatu gabeko atalen pasabidea eta errepideko zulo batzuk ez dira adv bezain ona Ereduak, baina zorionez, ama dastagarria da oparotasuna oparoa da eta oinarrizko errepide nazionalak nahiko lauak dira, beraz, funtsean ez dago ibilgailua igaro daitekeen ala ez kezkatu beharrik.
2. SLI800 gurutzaldi astuna delako, pisu garbia 260 kg da eta olioaren, gasolina eta ekipajearen pisu konbinatua 300 kg inguru da; Pisu hori 300 kg ingurukoa da bizikleta mugitu nahi baduzu, buelta eman edo bizikletaren bidean bizikletak atzeratu behar dira atzeko orga pertsonalen proba gehiago dira.
3. Motor honen xurgapenaren araudia ez da oso ona, agian motorraren pisua eta abiadura dela eta, shock-xurgapen-iritzia ez da oso ona, eta erraza da eskuak astintzea.
04.Zerrikako esperientzia - Zer da bikaina SLI800-i buruz
1.. Ibilgailuen egonkortasunari dagokionez, errendimendua eta potentzia: Moto bidaia hau 5.000 kilometro atzera eta aurrera da, eta ez dago arazorik errepidean. Jakina, nire gidaritza ohiturak nahiko estandarrak direlako ere izan daiteke (errepide baldintzak hobeak dira eta bortizki gidatuko ditut), baina ia modu guztian. Tibet gainditzea eta sartzea funtsean erregai hornitu bezain pronto dator, eta energia erreserba nahikoa da, eta beroaren gainbehera ez da oso nabaria.
2. Balaztak eta erregai kontsumoa: SLI800ko balaztak segurtasun sentsazioa eman zidan. Oso pozik nengoen aurreko eta atzeko balaztak betetzearekin, eta abs-ek modu egokian esku hartu zuen eta ez zen erraza izango alboko irrist egitea eta galdera horiek egitea. Erregaiaren kontsumoaren errendimendua da pozik ninduena. Erregai depositua bete da 100 yuan inguru (petrolioaren prezioen gehikuntzak eragina izango du), baina funtsean 380 kilometro baino gehiago egin ditzaket lautadan. Zintzoa izateko, hau niregatik kanpo dago. itxaropenak.
3. Soinua, itxura eta manipulazioa: pertsona batetik bestera aldatu daiteke. Uste dut jende askok bizikleta honen soinua erakartzen duela hasieran, eta horietako bat naiz. Soinu orro hau eta muskulu sentimendu hau gustatzen zait. forma. Bigarrenik, hitz egin dezagun bizikleta honen manipulazioaz. Motorraren manipulazioa arrazionalki begiratzen baduzu, ez da, zalantzarik gabe, kaleko moto arinak eta moto retroak bezain ona, baina uste dut SLI800ek ia 300 kilogramo pisatzen dituela, eta ez dut irudikatu bezala ibiltzen. Hain da bolumena, eta gorputzaren manipulazioa kaleko motorrak baino are egonkorragoa da eta abiadura handiko motorrak baino.
04.Personal inpresioa
Aurrekoa da nire esperientzia tibet motoen ibilaldi honetan. Utz iezadazu nire inpresioa kontatzen. Izan ere, motor bakoitzak bere abantailak eta desabantailak ditu jendeak bezala. Hala ere, txirrindulari batzuek abiadura eta kontrola jarraitzen dute, bai kalitatea bai prezioa. Osotasun horien arabera, estiloa jarraitu behar dugu. Uste dut horrelako fabrikatzaile batek ez duela eredu perfektua izan. Motozikleta lagunek arrazionalki ikusi beharko lituzkete gure ibilgailuen beharrak. Praktikoak eta ederrak diren etxeko bizikleta asko daude eta prezioa ondo dago. Hau ere laguntza handia da gure etxeko lokomotora industria garatzeko. Azkenik, gure etxeko motoak txinatarren beharrak asetzen dituzten moto hobeak sor ditzakeela espero dut eta atzerrira joan gaitezke mundua gure etxeko auto bezala konkistatzeko. Jakina, espero dut lorpenak egin dituzten fabrikatzaileek bizikleta hobeak egiteko ahalegin iraunkorrak sor ditzaketela. .
Posta: Maiatzak -2-2022
